Ich wache auf und gehe an Deck. Flo und Pascal sind beide noch oben und erz\u00e4hlen, dass wir gerade von je einem gro\u00dfen Kreuzfahrer backbord und steuerbord passiert wurden. Das AIS hat noch ein paar andere Fahrzeuge im Blick, eine Motoryacht, die uns entgegen kommt und ein Segelboot auf etwa gleichem Kurs hinter uns.
Pascal legt sich hin, Florian ein bisschen sp\u00e4ter auch. Ich genie\u00dfe die Ruhe.<\/p>\n\n\n\n
![\"die](\"https:\/\/i0.wp.com\/sv-antares.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/img_20251005_060018_13377124330476905460.jpg?resize=600%2C450&ssl=1\")
5. Oktober, 6:15, 40\u00b03’49,2″N, 19\u00b037’54,8″O
\u00dcber den schroffen Berge der K\u00fcste zeigt sich zaghaft das erste Morgenlicht. Kurz vor Sonnenaufgang kommt eine Gruppe Delfine uns besuchen, erst tauchen an backbord vier oder f\u00fcnf graue K\u00f6rper auf, dann nochmal kurz an Steuerbord, dann schwimmen sie davon. Ich nehme an, dass sie nicht ganz so viel Spa\u00df an uns hatten, weil wir unter Maschine liefen.
Zwei Minuten sp\u00e4ter kam Flo nach oben, der das kurze Schauspiel leider verpasst hatte.<\/p>\n\n\n\n
5. Oktober, 9:54, 40\u00b024’40,5″N 19\u00b015’53,0″O
Wir passieren die Nordwest Spitze der Halbinsel vor der Bucht von Vlora und Orikum in Albanien. Der Wind hat mittlerweile deutlich aufgefrischt, ist f\u00fcr uns aber noch recht angenehm. Das Segelboot, das wir am fr\u00fchen Morgen auf dem AIS gesehen hatten ist immer noch ein paar Meilen hinter uns.<\/p>\n\n\n\n
5. Oktober, 11:49, 40\u00b038’44,2″N, 19.15’39.4″O 5. Oktober, 20:52, 41\u00b044’45,3″N, 19\u00b013’9,2″O Etwa in dem Moment streckte Pascal den Kopf durch das Schiebeluk und fragte, ob wir Hilfe br\u00e4uchten. Selten habe ich auf die Frage so schnell und klar „ja“ geantwortet und mehr noch, ich sagte zu Pascal, dass es vermutlich Zeit zum „Mayday“ sei. Das war aber eher meinem Stress in dem Moment geschuldet als einer tats\u00e4chlichen Notlage. Quetzal wurde zwar ordentlich herumgesch\u00fcttelt und so manche Welle schickte uns einen kr\u00e4ftigen Schauer bis in’s Cockpit, aber sie schwamm, wir machten Fahrt und hatten Kontrolle \u00fcber die Richtung. <\/p>\n\n\n\n Unser Tagesziel war Dubrovnik, von unserer aktuellen Position noch ca. 80NM entfernt. In Wind und Welle machten wir so etwa sechs, vielleicht sieben Knoten fahrt, es w\u00e4ren also noch 12 Stunden bis Dubrovnik gewesen. Die Vorhersage hatte allerdings f\u00fcr Mitternacht nachlassenden Wind angek\u00fcndigt, was unser Vorankommen beg\u00fcnstigt h\u00e4tte. Wir blieben also erstmal auf Kurs, jetzt alle drei im Cockpit – an Schlaf war so oder so nicht zu denken. <\/p>\n\n\n\n 5. Oktober, 23:46, 41\u00b058’27,3″N 18\u00b058’46,8″O 6. Oktober, 1:12, 42\u00b06’2,7″N 19\u00b04’47,1″O Irgendwann in der n\u00e4chsten halben Stunde waren wir an der Tankstelle fest, aus den Klamotten und in der Koje. Und zwischen Festmachen und Koje hatten wir noch den Knoten in der Genuaschot klariert, so dass das Segel nicht noch l\u00e4nger im Wind flattert und leidet. <\/p>\n\n\n\n Ich war um mein \u00d6lzeug extrem dankbar, denn unter Jacke, Latzhose und Bordstiefeln bin ich, bis auf die eine oder andere Wasserladung, die mir in den Kragen gelaufen ist, fast v\u00f6llig trocken geblieben. Ich w\u00fcrde nicht behaupten, dass es kein schlechtes Wetter gibt, aber es gibt dann immerhin dem Wetter angemessene Kleidung.<\/p>\n\n\n\n Unser Schattenboot erreicht den Hafen kurz nach uns, l\u00e4uft aber in den Industriehafen.<\/p>\n\n\n
Querab der M\u00fcndung des Vjosa, wir haben schon seit einigen Stunden sch\u00f6nen Segelwind und lassen uns von der Genua mit bis zu neun Knoten nach Norden ziehen.
Weil die Wettervorhersage f\u00fcr die Nacht doch starken Wind prognostiziert haben wir kurz diskutiert, in Durres, Albanien zu \u00fcbernachten, das aber verworfen, der Windgradient w\u00fcrde, nach Vorhersage, zur K\u00fcste hin stark abnehmen. Nicht lange hinter Durres geht die Sonne wieder unter und wir laufen in die zweite Nacht.
W\u00e4hrend der Wind zunimmt, schauen wir immer wieder nach achtern, ob unser „Schattenboot“ noch da ist. Es segelt sehr anders als wir – w\u00e4hrend wir mehr oder weniger platt vor dem Wind segeln, kreuzt es vor dem Wind hin und her und ist dennoch deutlich langsamer. \u00dcber die Stunden fallen sie so weit zur\u00fcck, dass sie nur noch schwer am Horizont zu sehen sind.
Es ist schon seltsam, wenn man da drau\u00dfen ist, gerade in schwerem Wetter, werden alle Seeleute zur Gemeinschaft, man sieht nach den anderen, fragt sich, ob an Bord alles in Ordnung ist.<\/p>\n\n\n\n![\"Quetzal](\"https:\/\/i0.wp.com\/sv-antares.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/img_20251007_0634241774690523470531352.jpg?resize=600%2C450&ssl=1\")
Etwa querab der Grenze zwischen Albanien und Montenegro \u00e4ndern wir den Kurs um ca. 15\u00b0 nach Backbord, der Wind von backbord achtern hat jetzt deutlich aufgefrischt, wir laufen immer noch nur unter, jetzt deutlich gereffter, Genua.
An der Stelle werden meine Erinnerungen etwas bruchst\u00fcckhaft, denn das, was als n\u00e4chstes passiert ist, empfand ich als elementar: Wir sind offenbar quer durch ein Gewitter gelaufen. Ich vermute, mit besserem Wetterrouting h\u00e4tten wir das verhindern k\u00f6nnen, aber wir hatten nur auf die Windvorhersage geschaut, nicht auf das kurzfristige Radarbild.
Der Wind nahm schnell zu, die h\u00f6chste abgelesenen B\u00f6engeschwindigkeit war irgendwas an die 40kt, ich vermute, dass zwischendurch auch mal fast 50kt anlagen. Die Wellen waren nach meiner Sch\u00e4tzung \u00fcber vier Meter hoch, aber das ist schwer zu sagen, wenn der Mond nur ab und an mal die Szenerie beleuchtet.
Irgendwann fiel auch noch das Tablet aus, das wir zur Navigation verwendet haben. Oder genauer: es fiel nicht wirklich aus, aber da wir eine Menge Gischt \u00fcber Bord bekamen war das Display voller Salzwasser und nicht mehr zu bedienen, und irgendwann hat ein Wassertropfen offenbar die Navigations-App in den Hintergrund geschoben und ich konnte sie nicht mehr aufrufen. (Das Tablet hat tats\u00e4chlich drei mechanische Tasten statt der \u00fcblichen Android Softkeys, die habe ich aber in der Dunkelheit nicht gefunden).
An der Stelle hatte ich genug vom Segeln. Ich habe Florian gebeten, die Maschine zu starten und auf normale Marschfahrt zu gehen, dann habe ich den Rest der Genua geborgen. Dabei ist mir die Schot von der Winsch gesprungen – ich wei\u00df bis jetzt nicht, wie das passiert ist, in einem Moment lagen drei Schlingen auf der Winsch, im n\u00e4chsten Moment habe ich die Schot in der Hand, die nur noch links an der Winsch vorbei l\u00e4uft, dann rei\u00dft der Wind sie mir aus der Hand. Obwohl wir vorher sicher einen Achtknoten gebunden hatten l\u00e4uft sie durch den Block ab und, wie wir sp\u00e4ter festgestellt haben, verknotet sich fest und sicher an der Reling am Vorschiff. Zum Gl\u00fcck, denn eine Schot im Propeller w\u00e4re jetzt wirklich ein Problem gewesen.<\/p>\n\n\n\n
Als kurz vor Mitternacht noch kein Zeichen nachlassenden Wetters zu erkennen war, im Gegenteil, ich denke, die Wellen sind sogar noch h\u00f6her geworden (aber auch da: so schwer zu sch\u00e4tzen), haben wir beschlossen nach Bar in Montenegro abzulaufen. Bar war zu dem Zeitpunkt ziemlich genau querab, also haben wir um 90\u00b0 nach Steuerbord gedreht und Kurs auf Bar genommen.<\/p>\n\n\n\n
Wir erreichen die Au\u00dfenmole von Bar. Vor der hell erleuchteten Stadt sind die Lichter des Hafens schwer auszumachen, aber Pascal bringt uns erstmal hinter die Mole des Industriehafens, wo wir Fender ausbringen und dann in den Yachthafen einlaufen. Wir wollen um diese Zeit mit m\u00f6glichst wenig Aufwand fest machen und Pascal beschlie\u00dft, dass das an der Tankstelle am einfachsten sei. Um ehrlich zu sein: in diesen Stunden war ich sehr dankbar f\u00fcr seine Besonnenheit und auch daf\u00fcr, dass er bis alle Leinen fest waren klare und gute Entscheidungen gef\u00e4llt hat. Ich war so durch, dass ich das nicht mehr wirklich konnte.<\/p>\n\n\n\nFediverse-Reaktionen<\/h6>\n\t
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