Was meine Gäste sagen

Greg:

Lassen Sie mich das mal klarstellen: Diese Segeltour mit Peter auf der Antares war eine der langweiligsten Erfahrungen meines Lebens. Während alle anderen es scheinbar genossen haben, habe ich die ganze Zeit nur darauf gewartet, dass es endlich vorbei ist.

Peter war natürlich ganz der Alte – übertrieben fröhlich, bereit, noch eine Geschichte zu erzählen oder ein bisschen „Segelweisheit“ zu verbreiten, wann immer es ihm passte. Ich verstehe ja, dass er das Meer liebt, aber muss er wirklich ununterbrochen darüber reden? Die Geschichten hörten einfach nicht auf, und ehrlich gesagt, habe ich nach den ersten paar schon das Interesse verloren. Aber Peter machte einfach weiter, als ob wir alle an seinen Lippen hängen würden. Spoiler: Ich tat es nicht.

Und dann war da noch der Wind – oder besser gesagt, der fehlende Wind. Wir waren praktisch tot im Wasser, bewegten uns kaum, und Peter nutzte die Gelegenheit, um den Käse auszupacken. Wirklich? Ich habe mich nicht für ein Picknick auf einem Boot angemeldet. Aber Peter, in seiner unendlichen Begeisterung, dachte offenbar, das wäre der perfekte Moment, um „die schönen Dinge des Lebens“ zu genießen. Der Käse war mir egal, aber alle anderen taten so, als wäre es ein kulinarisches Erlebnis.

Vom Cappuccino will ich gar nicht erst anfangen. Ich weiß nicht, was schlimmer ist – ziellos dahin zu treiben oder das mit einer lauwarmen Tasse Kaffee in der Hand zu tun, während Peter von irgendeiner uralten Seereise schwärmt. Er servierte ihn, als wäre es der Höhepunkt der Tour, aber für mich war es nur ein weiterer Versuch, den Tag in die Länge zu ziehen.

Und Peters Auswahl an edlen portugiesischen und neuseeländischen Weinen? Lassen Sie mich sagen, dass auch die nichts an der Situation verbessert hat. Sicherlich dachte Peter, er würde uns alle mit seinem „raffinierten“ Weingeschmack beeindrucken, aber für mich war es nur ein weiteres Mittel, um von der Tatsache abzulenken, dass wir auf einem Boot festsaßen, das sich kaum bewegte.

Die Weine waren vielleicht gut – ich weiß es nicht, denn als Peter anfing, poetisch über die „Noten“ und „Nuancen“ in jedem Glas zu schwärmen, hatte ich geistig schon abgeschaltet. Ich bin sicher, dass alle anderen zustimmend genickt und jeden Schluck genossen haben, aber für mich war es nur ein weiterer Teil der endlosen Farce, eine langweilige Reise interessant erscheinen zu lassen.

Die anderen schienen alles in vollen Zügen zu genießen, lachten mit Peter, als wäre dies der beste Tag überhaupt. Währenddessen versuchte ich nur, nicht die Nerven zu verlieren. Die ganze Fahrt fühlte sich an wie ein Langzeittest – eine lange, langsame, ermüdende Übung in Langeweile, komplett mit Snacks und Geschichten, nach denen ich nicht gefragt hatte.

Also, während alle anderen vielleicht die Zeit ihres Lebens hatten, kann ich das nicht behaupten. Wenn ich nie wieder einen Fuß auf die Antares setze, ist das zu häufig. Peter kann seine Geschichten, seinen Käse, den Wein und seine Cappuccinos behalten – darauf verzichte ich gerne.

Lucas:

Oh Mann, neulich war ich mit Peter auf seinem Segelboot, der Antares, segeln war. Versteh mich nicht falsch—ich habe großen Respekt vor Peter. Der Typ ist ein erfahrener Segler und hat dieses ganze „weise Seemannskapitän“-Ding drauf mit seinem dunklen Haar und dem grauen Bart. Außerdem ist er wirklich ein netter Kerl, immer freundlich und darauf bedacht, dass sich alle wohlfühlen. Aber segeln? Das ist nicht wirklich mein Ding.

Ich bin an Motorboote gewöhnt. Gib mir einen Motor, einen Gashebel und offenes Wasser, und ich bin zufrieden. Die ganze Idee, sich auf den Wind zu verlassen, Segel zu trimmen, auf die Windanzeiger zu achten—das ist alles so… langsam. Und Mann, Peter war die ganze Zeit hinter mir her. „Lucas, du achtest nicht auf den Wind“ oder „Lucas, du weicht vom Kurs ab.“ Ich fühlte mich wie ein Anfänger, und das mag ich gar nicht.

Und es ging nicht nur um das Führen des Bootes. Da war all diese Vorarbeit. Peter ist sehr gewissenhaft, was ja auch gut ist—Sicherheit geht vor, das verstehe ich. Aber zwischen dem Überprüfen der Takelage, dem Sicherstellen, dass jedes Ausrüstungsstück in Ordnung ist, und dem Anhören seiner kurzen Anweisungen zu den Notfallverfahren, wollte ich einfach nur losfahren. Das hast du bei Motorbooten nicht. Du drehst den Schlüssel, der Motor brüllt los, und ab geht’s. Einfach.

Als wir dann draußen waren, muss ich zugeben, dass die Antares beeindruckend ist. Es ist ein gut gepflegtes Boot, und Peter kennt die Ostsee wie seine Westentasche. Er zeigte auf all diese versteckten Buchten und erzählte Geschichten über die Orte, an denen wir vorbeikamen, was wirklich cool war. Aber ich konnte mich nicht wirklich entspannen, weil ich ständig korrigiert wurde. Segeln erfordert ein Maß an Konzentration, an das ich einfach nicht gewöhnt bin.

Peters Leidenschaft fürs Segeln ist ansteckend. Man merkt, dass er es liebt, auf dem Wasser zu sein, und er möchte, dass jeder andere es auch liebt. Aber ich bin eher ein Typ, der auf „Vollgas“ steht. Vielleicht ist es einfach der Unterschied zwischen einem Motorboot-Kapitän und einem Segler. Ich mag die Geschwindigkeit, die Kraft, die Kontrolle. Beim Segeln bist du dem Wind ausgeliefert. Das war ehrlich gesagt ein bisschen frustrierend.

Aber hey, ich habe die Fahrt überlebt und ein oder zwei Dinge gelernt. Peter ist ohne Zweifel ein großartiger Skipper. Aber wenn ich die Wahl hätte? Ich würde bei meinen Motorbooten bleiben. Schneller, einfacher, und viel weniger Geschrei über Wind und Segel!

Almut:

Als ich auf die Antares trat, fiel mir als erstes der Zustand des Decks auf. Es ist ein gutes Boot, versteht mich nicht falsch, aber die Zeit hinterlässt ihre Spuren auch an den am meisten geschätzten Schiffen. Das Gelcoat war an einigen Stellen verblasst, mit kleinen Bereichen, an denen es begonnen hatte zu reißen und Risse zu zeigen. Nicht unerwartet für ein Boot von 1977, aber es zeigte mir, dass die Antares ihren Anteil an Sonne, Salz und Meer erlebt hatte. Der Verschleiß war kein Zeichen von Vernachlässigung—da gibt es einen Unterschied, und ich konnte sehen, dass Peter gut auf sein Boot achtete. Aber ich konnte nicht anders, als das Alter in ihr zu sehen.

Das Rigg war solide, aber ich bemerkte ein paar Stellen, an denen die Leinen etwas ausgefranst aussahen, nicht gefährlich, aber genug, um meine Aufmerksamkeit zu erregen. Ich machte mir eine geistige Notiz, es später Peter zu erwähnen, nur für den Fall, dass er es nicht bemerkt hatte. Du weißt, wie es ist mit dem eigenen Boot—man wird manchmal blind für die kleinen Dinge. Auch die Segel waren gut genutzt. Sie hatten noch Leben in sich, aber ich konnte sehen, dass sie hier und da geflickt worden waren. Eine gute Arbeit bei den Reparaturen, daran bestand kein Zweifel. Peters akribische Natur zeigte sich in den kleinen Details.

Innen war die Kabine gemütlich, genau so, wie ich es von einem Boot wie diesem erwartet hatte. Das Layout war effizient, und der Raum, obwohl nicht luxuriös, war komfortabel. Aber da war dieser vertraute Geruch des Alters—Holz, Lack und nur ein Hauch von Schimmel, den man nach so vielen Jahren auf dem Wasser schwer vermeiden kann. Die Polster waren etwas abgenutzt, und die Beschläge, obwohl funktional, hatten offensichtlich schon einiges mitgemacht. Der Herd jedoch—das war eines dieser alten Modelle, die ich seit Jahren nicht mehr gesehen habe. Zuverlässig, sicher, aber ich fragte mich, wie lange er noch halten würde.

Als wir schließlich in See stachen, zeigte die Antares ihr wahres Gesicht. Sie bewegte sich mit Anmut durchs Wasser, ein Zeugnis ihres Designs. Die Sirius 26er hatten schon immer den Ruf, solide und zuverlässige Boote zu sein, und dieses hier war keine Ausnahme. Ich konnte die Jahre der Erfahrung spüren, in der Art, wie sie die Wellen meisterte, ruhig und sicher, auch wenn ihr die schnelle Reaktionsfähigkeit eines neueren Schiffs fehlte.

Peter war in seinem Element, sein dunkles Haar wehte im Wind, seine Konzentration ganz auf die Aufgabe gerichtet. Er steuerte die Antares mit Zuversicht, kannte offensichtlich ihre Eigenheiten und wusste, wie man das Beste aus ihr herausholt. Aber während wir segelten, konnte ich die Knarzen und Stöhnen des Bootes nicht überhören, als es die Wellen durchbrach. Wieder nichts Ernstes, aber sie sprachen von einem Boot, das gut gepflegt und viel genutzt worden war.

Ich stellte fest, dass ich die Fahrt mehr genoss, als ich erwartet hatte. Die Antares mag nicht so makellos sein wie einige der neueren Boote, auf denen ich gewesen bin, aber sie hatte Charakter, Geschichte. Es gibt etwas Besonderes an einem Boot, das schon so lange unterwegs ist, etwas, das neuere Modelle einfach nicht nachahmen können. Jede kleine Unvollkommenheit, jeder Verschleiß erzählte eine Geschichte von den Reisen, die sie unternommen hatte, den Stürmen, die sie überstanden hatte, und den unzähligen Stunden, die Peter am Steuer verbracht hatte.

Als wir schließlich wieder im Hafen ankamen, hatte ich eine neue Wertschätzung für die Antares. Ja, sie hatte ihre Mängel—ihr Alter zeigte sich auf hundert kleine Weisen. Aber genau diese Dinge machten sie zu dem, was sie war: ein Boot mit Seele, ein Boot mit Erinnerungen. Und trotz der kleinen Probleme, die mir aufgefallen waren, freute ich mich schon auf das nächste Mal, wenn ich auf ihr segeln könnte. Es gibt einen gewissen Charme, auf einem alten, zuverlässigen Boot wie der Antares zu segeln. Sie ist vielleicht nicht perfekt, aber auf ihre Weise ist sie genau richtig.

Markus

Als passionierter Segler mit einer Vorliebe für klassische Holzboote konnte ich nicht widerstehen, als sich die Gelegenheit ergab, ein paar Tage auf Antares zu verbringen. Lübeck, der Heimathafen dieses 26 Fuß langen GFK-Bootes, bot den perfekten Startpunkt, um die Ostsee zu erkunden. Obwohl ich normalerweise den Duft von Teakholz, den Glanz polierter Mahagonileisten und das Knarren eines alten Holzrumpfes bevorzuge, wollte ich Antares eine faire Chance geben.

Auf den ersten Blick ist Antares ein solides Boot. Sie hat die robuste Konstruktion eines typischen Glasfaserboots der 70er Jahre, das für Sicherheit und Stabilität steht. Aber das erste, was mir auffiel, war die fehlende Wärme des Holzes, die ich von meinen bisherigen Segelerfahrungen gewohnt bin. Abgesehen von der Pinne und der Fußreling gibt es kaum Holz an Bord. Das Innere des Bootes ist funktional, gemütlich eingerichtet und gut gepflegt – aber es fehlt der Charme und Charakter, den ein Holzkahn ausstrahlt.

Die Fußreling war ein anderes Thema. Sie hatte eindeutig schon bessere Tage gesehen. Das Holz war abgenutzt, teilweise rissig und hätte dringend ausgetauscht werden müssen. Es erinnerte mich an Boote, die in der Werft auf ihre Restaurierung warten, und ich konnte nicht umhin, Mitleid mit dieser letzten verbliebenen Holzkomponente zu haben. Es war, als ob die Reling von früheren Zeiten erzählte, als Boote noch handgefertigte Holzarbeiten an Deck trugen. Aber bei Antares blieb davon nicht mehr viel übrig.

Was die Segelleistung angeht, konnte ich jedoch nicht meckern. Antares ließ sich präzise und ruhig steuern, auch wenn sie mir das Gefühl vermittelte, dass sie mehr für Komfort und Sicherheit als für sportliche Leistung gebaut wurde. Der Seegang machte ihr nichts aus, und sie schnitt souverän durch die Wellen, was sicherlich auf die solide GFK-Konstruktion zurückzuführen ist. Dennoch fehlte mir das direkte Feedback, das ich von meinen Holzbooten gewohnt bin – dieses Gefühl, dass das Boot unter dir arbeitet und mitschwingt.

Während ich das Boot steuerte und die Pinne in den Händen hielt, konnte ich Peters Liebe zu Antares spüren. Es war offensichtlich, dass er die Antares gut pflegte und dass dieses Boot viele Geschichten zu erzählen hatte. Aber als Fan von klassischen Holzbooten hatte ich das Gefühl, etwas Entscheidendes zu vermissen. Dieses besondere, fast nostalgische Gefühl, wenn der Wind über die hölzernen Deckplanken streicht, der Geruch von frischem Lack in der Luft liegt und jeder Handgriff an Bord an die Tradition des Bootsbaus erinnert.

Das Boot mag keine Schönheit aus Mahagoni und Teakholz sein, aber sie hat eine eigene Stärke. Antares ist das perfekte Boot für jemanden, der Zuverlässigkeit und Funktionalität schätzt, ohne die ständige Wartung, die ein Holzboot mit sich bringt. Für mich war es eine interessante Erfahrung, aber nach der Rückkehr in den Hafen von Lübeck wusste ich, dass ich mich wieder nach der Wärme eines echten Holzbootes sehnen würde.

Am Ende des Tages war die Reise auf Antares trotz der fehlenden Holzelemente angenehm und sicher. Aber für einen Liebhaber klassischer Segelboote bleibt ein GFK-Boot eben genau das – praktisch, aber ohne den Zauber der alten Zeit.

Bernhard:

Als passionierter Regattasegler, der auf den Berliner Gewässern zu Hause ist, war ich gespannt, mit Peter auf seiner Antares die Ostsee unsicher zu machen. Anders als auf den hektischen Regattabahnen, wo ich es liebe, mich im dichten Pulk mit anderen Booten zu messen, war Peters Art des Segelns jedoch von einer ganz anderen Philosophie geprägt. Das wurde mir ziemlich schnell klar.

Schon bei der ersten Gelegenheit, als ein anderes Segelboot in Sichtweite kam, näherte ich mich instinktiv. Ich wollte das Gefühl genießen, knapp an den anderen Booten vorbeizuziehen, den Wind zu spielen lassen und die Spannung der engen Manöver zu spüren. Doch Peter sah das ganz anders. Er machte mir unverblümt klar, dass ihm derartige Situationen überhaupt nicht behagten. „Bernhard, wenn du die Anzahl der Personen an Bord eines anderen Bootes zählen kannst, bist du zu nah dran,“ sagte er mit Nachdruck. Die Worte waren zwar freundlich, aber die Botschaft dahinter war deutlich: Hier wird Abstand gehalten – und zwar mit Nachdruck. Für jemanden wie mich, der es liebt, im dichten Getümmel zu segeln, war das schon ein kleiner Schock.

Aber das war nicht alles. Der nächste Punkt, der mich wirklich aus der Bahn warf, war Peters Einstellung zu Knoblauch. Beim Abendessen an Bord ließ er ganz nebenbei fallen: „Wer Knoblauch isst, verbringt den nächsten Tag im Beiboot – 25 Meter hinter der Antares.“ Zuerst dachte ich, es wäre ein Scherz, aber Peters ernster Blick ließ mich schnell erkennen, dass das keineswegs als Scherz gemeint war. Für einen Knoblauchliebhaber wie mich war das eine kleine Tragödie! Den nächsten Tag im Beiboot? Nein danke! Die kulinarischen Einschränkungen waren also ebenso klar gesetzt wie die Regeln auf dem Wasser.

Trotz dieser Differenzen musste ich zugeben, dass Peters Antares ein verlässliches Boot war und er selbst ein erfahrener Skipper. Seine Art zu segeln war anders – ruhiger, vielleicht bedachter – als das, was ich aus dem Regattasport gewohnt war. Wo ich nach Geschwindigkeit und engen Manövern strebte, suchte er den weiten Raum und die Gelassenheit. Es war eine Erfahrung, die mich auf eine andere Weise herausforderte, als ich es mir vorgestellt hatte.

Letztlich blieb mir nichts anderes übrig, als mich anzupassen. Die Antares war schließlich Peters Reich, und die Regeln waren klar. Für meine nächsten Törns werde ich jedoch sicherstellen, dass genügend Platz für beide Philosophien bleibt – und der Knoblauch bleibt vielleicht doch lieber zu Hause.